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Ⅰ类和Ⅴ类线不能出现在Ⅵ类线束中。一个系统的Ⅵ类线束不能与另一个系统的Ⅵ类线束组合。只有经过工程审理部门许可,才能在飞机确定Ⅵ类线的布线。这些电缆及其位置都要在工程图纸上加以明确的标识规定。主电源控制与调节电线应按Ⅵ类布线。导线布线方法a,载有近似相同的干扰电平及相似干扰类型的电线成束;b,干扰大的电线束与干扰小的电线束要相互隔离开来;c,使用空间分离来隔离某一类电线与另一类电线;d,当不同类型的电线或电缆不得不敷设在一起时,(如穿过隔框同一个孔时)电线、电缆应在隔框孔各侧尽量按要求隔离开;e,所有电线电缆要尽量分散一定距离,并注意电缆的走向与敷设,以便使干扰耦合控制到。

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为了保证轴承安装后的滚道变形小,过盈配合的过盈量不能取得太大,而高速下的离心力和高温下的热膨胀,或是抵销配合表面的法向压力。或是使配合面松弛,因此过盈量必须在考虑上述两种因素的前提下审慎地加以计算,在常温常速下有效的过盈量对于高速轴承可能是无效的。如果计算结果这个矛盾太大(通常只有在超高速下才有这种情况),只有采取环下润滑法与静压润滑法并用的双重润滑措施,而这种方案有可能使轴承的dmn值突破3万的大关。

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