产品介绍
气缸的磨损气缸磨损的程度是决定发动机是否需要进行大修的主要依据。当气缸的磨损超过一定的允许限度后,将破坏其与活塞、活塞环的正常配合,使活塞环不能严密地紧压在气缸壁上,造成气缸漏气、窜油等现象,使发动机功率下降,油耗增加,影响发动机正常工作。造成气缸磨损的原因很多,主要是活塞、活塞环对气缸的机械磨损。机械磨损可分为正常磨损和非正常磨损。发动机在使用过程中,各机构和系统均处于正常的情况下气缸也会产生磨损,这种磨损称为正常磨损。润滑不良等非正常原因引起的磨损属于非正常的机械磨损。1.气缸磨损的特点发动机在使用过程中,气缸的表面在活塞环运动的区域内形成不均匀的磨损。沿气缸轴线方向磨损形成上大下小的锥形,磨损部位在活塞处于上止点位置时道活塞环对应的气缸壁处,此处以上部分气缸壁,几乎没有磨损,因此,交界处容易形成明显的台阶,称为“缸阶”或“缸肩”。气缸壁下部活塞环运动区域外的部分,由于润滑条件较好,没有活塞环的摩擦作用,所以几乎不产生备损。特殊情况下,气缸磨损形成中部大的“腰鼓”形状。缸游圆周方向磨损也不均匀,形成不规则的椭圆形,径向密损区通常接近于进气门对面附近的缸壁。2.气缸磨损的原因气缸磨损的原因很多,主要是有腐蚀磨损、机械磨损、磨料磨损和粘着磨损等。(1)腐蚀磨损原因:气缸内可燃混合气燃烧后会生成碳、硫、氮的氧化物,这些氧化物与水生成矿物酸,直接与气缸壁作用,对气缸壁产生腐蚀作用,使其组织结构松散,当活塞在气缸内运动时,在活塞环的作用下金属腐蚀产物被刮下来,从而造成腐蚀磨损。尤其在气缸上部,由于润滑条件*差,所以气缸上部的腐蚀磨损更严重。气缸腐蚀磨损的强度主要取决于气缸壁的温度。当温度低时,气缸壁上易形成水珠,酸性物质容易与水生成酸,所以气缸壁温度越低腐蚀磨损的强度越大。往往发动机前、后两个气缸及各缸进气门对面温度相对低,所以前后两缸靠边部位及各缸进气门对面的腐蚀磨损相对严重。发动机在冷起动时,气缸的磨损很大,其磨损量约占气缸总磨损量的45%~60%。因此,发动机在正常工作温度以下,负荷不能太大,并尽量缩短低温运转时问,以减少发动机磨损。(2)机械磨损原因:气缸壁是靠机油飞溅润滑的,气缸上部供油条件较差,又邻近燃烧室,受到高温的作用,润滑油变稀,甚至有可能被烧掉。同时可燃混合气进入气缸时,混合气中所含的小油滴对气缸上部的冲刷严重,润滑油膜难以形成。另外,发动机工作时,活塞环在自身弹力和气体压力的作用下,压紧在气缸壁上,活塞环对气缸壁上的压力越大,润滑油膜形成越困难。气缸壁上部所受到的活塞环压力,所以气缸壁上部的机械磨损*严重。气缸壁的中下部,润滑条件逐渐改善,活塞环对气缸壁的压力也逐渐减小,磨损渐渐减缓,气缸壁磨损形成上大下小的锥形。活塞裙部的侧压力和活塞连杆组件装配不当,也是造成气缸沿径向磨成椭圆的原因。(3)磨料磨损原因:发动机工作时相配合的零件磨落下来的金属屑,燃烧产物的固态颗粒和来自外部空气的尘土等杂质都是磨料,它们使活塞与气缸之间发生磨料磨损。由磨料磨损机理得知,相对运动的速度越大,磨损越强烈,活塞运动速度在行程中部,所以磨料磨损的结果是气缸中部磨损两端磨损较小,形成“腰鼓”形磨损。磨料粒对气缸磨损的影响与磨料粒的大小、数量和硬度有极大的关
