寺崎TERASAKI 船舶安全电路控制板维修ESM -101

  寺崎TERASAKI 船舶安全电路板维修-主配电板常见故障及原因

主配电板是整个电能分配和集中的控制中心,上面包括有相关的各类开关,测量仪器、调节电路、保护电气和信号指示等的控制。配电板上重要的设备就是主开关,控制着配电板和发电机主汇流排之间接通和断开的协调工作。当主开关出现故障的时候,主要先检查脱扣锁钩的连接程度,失压、过载、分离脱扣器的位置是否正确,接着对主开关半导体脱扣器的控制电路板进行故障检测;当将主开关进行合闸,电网仍然没有电压显示,就应该检查开关动触头是否出现故障。当电网发生短路或者负载过大的时候,就会引起主开关跳闸,其主要是因为主开关的操作失误所引发的。比如,主开关的失压脱扣钩松动和船舶振动引发的失压脱扣器出问题,都会引发主开关跳闸;亦或者是逆功率继电器的线圈被烧坏不能正常工作,导致交流发电机发生逆功率,也可以让主开关跳闸。

  寺崎TERASAKI 船舶安全电路控制板维修方法

在出厂的船舶燃油系统的故障中,喷油器损坏故障出现多,对航行安全的影响,故障的主要现象就是:主机某缸排气温度低,排气平均温差迅速升高超过60℃,主机安保装置自动发出报警并降速,主机从海速101.4rpm降为45rpm;还有就是主机燃油供油单元发生除气筒低油位报警,检查自动放气阀,拆开阀放气接头有气放出,说明自动放气阀工作正常,但自动放气阀来不及放气,需要采取临时措施人工加大放气量,大约每四小时放气一次,次日放气更为频繁,开始认为是压缩空气或燃气进入燃油系统。先从简单的入手,检查燃油自清滤器的气动活塞是否漏气进入燃油系统,于是转用燃油旁通滤器,故障依旧。因此可以确定是气缸内的燃气通过有故障的油头经回油管路至供油单元除气筒。具体的主要故障有:油头壳体密封锥面裂纹;阀杆断裂,止回阀止推阀座断裂;雾化喷嘴孔裂纹。