奥的斯变频器维修常见故障403.704.717.111.12

M-2-1-1

*检查时钟CLOCK,通电后到现在的时间

M-2-2

M-2-1 当前故障  ;M-2-2 历史故障 ;M-2-3 清除故障

M-2-4 解除驱动器封锁 ;M-2-5 软件复位

*区分故障发生的先后顺序和主次, 找出主要故障

*计算: CLOCK时间 - 故障记录的时间= 故障发生到现在的时间

*主要故障 + 故障发生到现在的时间 与 召修时间是否一致

Information Events 事件信息

服务器显示

描述

000 Power on

I

电源已供给驱动器

001 New Run

I

新运行被重新初始化

002 SPARE

I

未用

003 Stack Warn

W

堆栈超限,堆栈的使用已超过可接受的容量

004 Power Down

I

硬件中的供电失败信号被激活(译注:不是主开关断电的含义,而是驱动器处于初始化状态和预加电压状态之间的一个状态,详见3.2部分驱动器状态)

005 Extern FLASH

W

GDCB的FLASH存储器已失败

006 Extern RAM

W

GDCB的内存RAM已失败

007 OMU Present

I

在上电时可用的OMU已插在驱动器的OMU口

008 OMU Prohibit

I

OMU软件升级由于电梯之前是TCI模式而被禁止,允许的模式可以用服务器看参数OMU Prohibited.

解决方法:若此故障出现,可用ERO模式运行轿厢来清除(ERO运行意在确认没有人在井道内)。

009 Manual Model

I

驱动器处于手动模式

010 B_MODE

I

仅当接口类型Interface Type=2或3时可用

仅当自动救援操作(ARO)Type=2或3时可用

011 Battery Mode

I

仅当接口类型Interface Type=1时可用

驱动器处于48Vdc电池(自动救援操作(ARO)-EN)供电的运行模式。当驱动器收到来自SPBC3的 “电池模式(BatteryMode)”信息时登记此事件。

012 LearnRun REQ

I

仅当接口类型Interface Type=1时可用

驱动器中的楼层数据表无效,需执行一次新的井道自学习

013 Reset DSP

I

驱动器的数字信号处理器DSP被服务器通过M-2-5复位

014 Clear Log

I

事件记录被服务器通过M-2-3清除

015 AutoTun Mode

I

驱动器处于自动调谐(Auto Tune)模式

016 Earthquake

I

仅当接口类型Interface Type=2或3时可用(不译)

017 Block Clear

I

驱动器封锁条件被清除,不是通过服务器菜单就是通过CAN信息。

018 ALWA CONVRGD

I

ALWA已被聚合,用确定的增益和偏移量。

019 ALWA ERROR

I

ALWA算法错误

020 ALWA RESET

I

不是来自算法的自动复位就是通过服务器对ALWA复位,此复位将增益置1,偏移量置0

021 ALWA DIVERGD

I

ALWA算法尚未聚合

Inverter Current Faults  逆变器电流故障

服务器显示

描述

100 Inv SW Oct

E4

逆变器电流的量级超过了允许的极限

可能原因及解决方法:

1.                错误的马达相序——改变参数Motor Phase 0/1

2.                马达线相线短路——检查马达线

3.                故障极限能用参数Inv I Limit %临时调整。

当接口类型Interface Type=0或1时:

OCT(A)=驱动器满偏电流 × Inv I Limit % × 0.9 ×1.05

(这里OCT为Overcurrent Trip,脱扣电流)

驱动器满偏电流:402-80A,404-110A)

当接口类型Interface Type=2或3时:

    OCT(A)=驱动器满偏电流 × Inv I Limit % × 0.9 ×1.25

101 Inv I Imbal

E4

马达三相电流之和超过了满偏电流的10%

可能原因及解决方法:

1.                接地故障——检查没有马达相线接地

2.                信号干扰——按接线指引检查

102 Inv Id Error

103 Inv Iq Error

E4

逆变器电流调节器的误差超过了允许的极限

可能原因及解决方法:

1.                电流调节器没被正确调谐——彻底地检查马达参数设置(见第9部分)

104 Inv Ix Offst

105 Inv Iy Offst

106 Inv Iz Offst

E4

逆变器相电流偏移量超过了满偏电流的5%

可能原因及解决方法:

2.                电路缺陷——整体更换驱动器(如果此故障一直存在)

107 Inv Gate Flt

E4

当驱动器类型Drive Type为25A时不适用

探测到逆变器的IGBT的栅极电压故障

可能的原因及解决方法:

3.                栅极电源短路或有缺陷——整体更换驱动器(如果此故障一直存在)

108 Inv HW Oct

E4

当驱动器类型Drive Type为25A时不适用

对于60A V.2驱动器:

电源部分已探测到故障且是离散地输入(ERR1/INV_FLT:P1-P12)到GDCB。因为此输入由HW过流和HW 过电压错误共享,标准的直流总线电压被用于区分二者:

--直流总线电压低于一个给定的极限,则登记为本故障;

--直流总线电压高于一个给定的极限,则登记为116 Inv HW Ovt

对于其它除了25A的驱动器:

逆变器电流超过了预设级别,通过硬件探测(ERR1/INV_FLT:P1-P12)到GDCB

可能的原因及解决方法:

4.                错误的马达相序——改变参数Motor Phase 0/1

5.                马达相线短路——检查马达线

109 Overload

E4

过载条件已被探测到,驱动器以马达额定电流运行超过了允许的*长时间。

可能的原因及解决方法:

1.                系统中存在过多的摩擦——检查制动器拖曳或井道内干涉

2.                驱动器拖不动负载——确认系统惯量

3.                故障极限能通过参数Overload sec, Rated mtr I Arms和Rated Acc I PU调整,但减小量不应大于10%

110 Drive Limit

W

驱动器在自身额定电流极限处运行

111 No Id fdbk

112 No Iq fdbk

E4

在运行开始时马达磁化过程中已探测到逆变器电流反馈错误

可能的原因及解决方法:

1.                马达相线开路——检查马达线的连续性

2.                电流传感器品质问题——退回驱动器修理

见参数Vd out thresh PU 和Vq out thresh PU

113 Inv IPM Flt

E4

仅当驱动器类型Drive Type为25A时可用

已探测到逆变器智能功率模块(IPM)故障

可能的原因及解决方法:

1.                电源栅极有缺陷或短路——整体更换驱动器(如果此故障一直存在)

2.                错误的马达相序——改变参数Motor Phase 0/1

3.                马达相线短路——检查马达线