SIEMENSPLC控制器S7不能复位且报警维修

SIEMENSPLC控制器S7不能复位且报警维修

SIEMENSPLC控制器S7不能复位且报警测试系统由三部分组成,分别是被驱动系统、可调模拟负载及上位机。可调模拟负载如磁粉制动器、电力测功机等,它和被测电动机同轴相连。也适用其它电容。所以在寻找故障电容时应重点检查和热源靠得比较近的电容,如散热片旁及大功率元器件旁的电容,离其越近,损坏的可能性就越大。曾经修过一台X光探伤仪的电源,用户反映有烟从电源里冒出来,拆开机箱后发现有一只1000uF/350V的大电容有油质一样的东西流出来,拆下来一量容量只有几十uF,还发现只有这只电容与整流桥的散热片离得*近,其它离得远的就完好无损,容量正常。另外有瓷片电容出现短路的情况,也发现电容离发热部件比较近。所以在检修查找时应有所侧重。有些电容漏电比较严重,用手指触摸时甚至会烫手,这种电容必须更换。在检修时好时坏的故障时,排除了接触不良的可能性以外,一般大部分就是电容损坏引起的故障了。。. 我们将以*的维修技术、客户为本的理念、精益求精、与时俱进的态度服务各行各业需要服务的企业。. 我们将以*的维修技术、客户为本的理念、精益求精、与时俱进的态度服务各行各业需要服务的企业。上位机和数据采集卡通过控制可调模拟负载来控制负载转矩,同时采集伺服系统的运行数据,并对数据进行保存、分析与显示。对于这种测试系统,通过对可调模拟负载进行控制,也可模拟各种负载情况下伺服驱动器的动、静态性能,完成对驱动系统的全面而准确的测试。但这种测试系统体积仍然比较大,不能满足便携式的要求,而且系统的测量和控制电路也比较复杂、成本也很高

那么也就不用外接感应电浪涌滤波器都可以了。另外,如果现场是有多台变频器控制电动机运转时,且不方便安装多个感应电浪涌滤波器的,并不一定是要求每台变频器都配一下感应电浪涌滤波器,也可以只接一个或两个感应电浪涌滤波器,并将滤波器的接地端与现场几台变频器的接地端、现场电动机的接地端、设备机架接在一起,由于每台变频器内部都有感应电浪涌滤波器电路,但如果电机的接地线没有接回到变频器的接地端子去的话,感应电浪涌滤波器也就不起作用了,所以现场应用中电动机的接地端一定要与变频器的接地端接到一起。当然有些设备在某些场合电机不接地线也不会有漏电的感觉。这与本文前面所说的大地虽然也是属于导体,但大地毕竟是有阻值的,而且根据不同的土地的土壤成份。那么也就不用外接感应电浪涌滤波器都可以了。另外,如果现场是有多台变频器控制电动机运转时,且不方便安装多个感应电浪涌滤波器的,并不一定是要求每台变频器都配一下感应电浪涌滤波器,也可以只接一个或两个感应电浪涌滤波器,并将滤波器的接地端与现场几台变频器的接地端、现场电动机的接地端、设备机架接在一起,由于每台变频器内部都有感应电浪涌滤波器电路,但如果电机的接地线没有接回到变频器的接地端子去的话,感应电浪涌滤波器也就不起作用了,所以现场应用中电动机的接地端一定要与变频器的接地端接到一起。当然有些设备在某些场合电机不接地线也不会有漏电的感觉。这与本文前面所说的大地虽然也是属于导体,但大地毕竟是有阻值的,而且根据不同的土地的土壤成份。

这种测试系统由三部分组成,分别是被测驱动系统、系统固有负载及上位机。上位机将速度指令信号发送给驱动,系统按照指令开始运行。在运行过程中,上位机和数据采集电路采集伺服系统的运行数据,并对数据进行保存、分析与显示

1开关电源损坏这是众多变频器常发生的故障,通常是由于开关电源的元器件损坏或负载发生短路造成的。丹佛斯vlt5000系列变频器在运行中常见的故障有:多种故障错乱出现(报警8)接地故障(报警14)、电机uvw相丢失(报警31.32.33)、通讯故障等。这是众多变频器常发生的故障,通常是由于开关电源的元器件损坏或负载发生短路造成的,丹佛斯变频器采用了新型脉宽集成控制器uc2844来调整开关电源的输出,同时uc2844还带有电流检测,电压反馈等功能。当发生无显示,控制端子无电压,24v风扇不运转等现象时我们首先应该考虑开关电源是否损坏(一般为uc2844或电阻损坏)。如果不能判断是否电源故障,可以外接24v电源进行测试。电阻容易产生变质开路故障,多是开路电阻无穷大,变质也是引起阻值变大,所以用阻值表很容易测量出来,就是在线测。只要测得值大于电阻的标称值,就可以判断该电阻已损坏。当然由于线路中有旁路,小于的值,不一定能判断,拆下一脚测就一目了然。损坏原因,变质常是散热不良,潮湿,制造缺陷引起;烧坏是由于电流过大,常见电阻表面焦糊状,以及瞬间高压击穿,可能表面爆裂或没有明显改变。可变电阻(电位器)失效的概率较高,高达90%,因为有滑动摩擦影响,往往造成接触不良,开路。所以设计中尽量少用可调电阻,需要调整处可以先用可调电阻调好,焊下测量用相应的固定电阻换上,或者预留并串联两个电阻位置,调节时计算并串联电阻值接近需要的调整值。

对于这种测试系统,负载采用被测系统的固有负载,因此测试过程贴近于驱动的实际工作情况,测试结果比较准确。但由于有的被测系统的固有负载不方便从装备上移走,因此测试过程只能在装备上进行,不是很方便。

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