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汽车养护小知识:
第1个向下的尖峰波形是3缸点火电压,第2个向下的尖峰波形是2缸点火电压,第1个向上的尖峰波形是1缸点火电压,第2个向上的尖峰波形是4缸点火电压。正常来讲,对于双缸同时点火系统,1缸点火波形与4缸点火波形是反向的,2缸点火波形与3缸点火波形也是反向的,因为如果1缸和3缸是正极触发点火,那么2缸和4缸就是负极触发点火,但是本例中因为测试仪感应夹所夹高压线的原因,波形的正反向与上面所述有所不同。sch56综合测试仪具有自动识别1缸的功能,因此仔细观察可以发现,在第1个向上的尖峰波形旁边显示了1个问号,这是自动识别的标记,在后面显示的波形中,这个问号标记被“1”所代替。
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汽车小知识2:
数据流在电控汽车故障诊断中的应用曲轴位置传感器向ecu提供发动机曲轴转速、转角的信号;凸轮轴位置传感器向ecu提供活塞上止点位置的信号,以便计算喷油量(喷油脉宽)和喷油时刻;空气流量传感器向ecu提供进气量的信号,以便计算喷油量;节气门位置传感器向ecu提供发动机的负荷信号,ecu根据此信号增加或减少喷油量;冷却液温度传感器、进气温度传感器分别向ecu提供发动机的冷却液温度信号和进气温度信号,以便计算喷油量和点火提前角的修正值;氧传感器向ecu提供反映发动机空燃比浓度的信号,实现空燃比反馈控制,降低尾气排放。据流诊断故障的规则trong由上述控制原理可知,曲轴位置传感器、空气流量传感器、节气门位置:传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器以及氧传感器的信号是ecu确定喷油量的重要依据。读取上述传感器(曲轴位置;传感器除外,因为用故障检测仪无法读取它的输出信号)输出的信号以及系统的喷油脉宽和点火提前角,可以了解燃油喷射系统各传感器和执行器及相关部件的工作状况,以确定故障的发生部位。具体的诊断规则见表1。
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