advancedenergy固态射频电源维修

advancedenergy固态射频电源维修

advancedenergy固态射频电源测试系统由三部分组成,分别是被驱动系统、可调模拟负载及上位机。可调模拟负载如磁粉制动器、电力测功机等,它和被测电动机同轴相连。再加上历年累积未就业人员,就业形势不容乐观。到了十九世纪末,射频电源维修服务行业才慢慢发展起来,2001年的时候,做销售时候,那时候只要联系到企业设备维修管理人员,肯定会有射频电源维修需求,而且都会有一些长期放在库房里没有做维修的射频电源。调查了解到,与沿海、内地部分地区一样,“招工难”和“就业难”这两个相悖的问题,亦同时并存。企业中原始的、简单的数控设备已在逐步淘汰,取为代之的的是设备*、技术精良的新型的现代化加工企业,而适应现代化工业发展的需要,就需要培养和造就一大批既有适应时代特点的具有理论知识,又具有操作技能的复合型、实用型、现代型的电气自动化人才。在自动化产业发展需求日益广泛的今天,电气自动化技术人才的需求同样也在日益加大。。. 公司致力于自动化设备维修、定期维护保养,改造等服务。. 变频器定期上门保养检修业务。上位机和数据采集卡通过控制可调模拟负载来控制负载转矩,同时采集伺服系统的运行数据,并对数据进行保存、分析与显示。对于这种测试系统,通过对可调模拟负载进行控制,也可模拟各种负载情况下伺服驱动器的动、静态性能,完成对驱动系统的全面而准确的测试。但这种测试系统体积仍然比较大,不能满足便携式的要求,而且系统的测量和控制电路也比较复杂、成本也很高

2变频器的电源线,直接从变压器侧供电。3条件许可的情况下,可以采用,单独的变压器。4采用外部开关,量控制端子控制时,连接线路较长时,建议采用屏蔽电缆。当控制线路与主回路,电源均在地沟中埋设时,除控制线必需采用屏蔽电缆外,主电路线路必需,采用钢管屏蔽穿线,减小相互干扰,防止变频器的误动作。5采用外部模拟量,控制端子控制时,如果连接线路在1m以内,采用屏蔽电缆连接,并实施变频器侧,一点接地即可;如果线路较长,现场干扰严重的场所,建议在变频器侧加装dc/dc隔离模块,或者采用经过v/f转换,采用频率指令给定模式进行控制。6采用外部通信控制端子控制时,建议采用屏蔽双绞线。并将变频器侧的屏蔽层接地(pe如果干扰非常严重。静态测试结果良好后进行通电测试和带负载试验。带负载试验合格,顺利完成维修。经验总结:综合不同型号和不同的使用环境中的数台丹佛斯变频器维修情况。总结出变频器igbt模块损坏的主要原因是使用环境的恶劣,使得门极驱动卡上电子元件损坏以及变频器的散热通道堵塞导致。*容易损坏的器件是稳压管及光耦。检查驱动电路是否有问题,可在断电时比较一下各路触发端电阻是否一致。通电开机可测量触发端的电压波形。但是有的变频器不装入模块不能开机,这时在模块p端串入假负载防止检查时误碰触发端或其他线路引起烧坏模块。变频器输出电压不平衡表现为马达抖动,转速不稳,一般没有经验是很难判定是哪路驱动有问题,这时可启动变频器2hz,用万用表直流电压档分别测:p-u、p-v、p-w及u-n、v-n、w-n的电压值。

这种测试系统由三部分组成,分别是被测驱动系统、系统固有负载及上位机。上位机将速度指令信号发送给驱动,系统按照指令开始运行。在运行过程中,上位机和数据采集电路采集伺服系统的运行数据,并对数据进行保存、分析与显示

此法对于充电电阻、滤波电解电容、IGBT/整流桥模块甚至PCB线路板等好坏的初步判断有非常重要的帮助。某品牌75KW变频器使用过程中发生显示屏显示数值时有时无;主板输出DC10V电源随之间歇有无之故障。拆机后笔者一眼便找到了故障原因所在——开关电源去往主板+15V电源支路所用整流二极管因开焊打火,致使PCB板烧蚀严重所导致!该方法主要针对变频器三个方面:首先是判断直流母线充电继电器/接触器吸合是否正常,这对排除变频器运行过程中报欠压故障非常重要。再者细听开关电源所用变压器有无异响,这对于初步判定开关电源部分是否存在过载现象,同样十分有效。*就是针对变频器散热风扇运行情况的。在变频器出现故障断电后。出现这种故障时,我们应首先看一下面板的温度显示是否超出参数设置的上限,如果超出看是否与现实温度相符,如果不相符说明检测电路出现故障。经查显示温度与现实不符,测电路(图5)14v正常,插头两端无电压,查电阻rr208阻值为无穷大,更换新件后一切正常。变频器显示正常,并能启动且有频率变化但没有交流电压产生,试换控制板故障依旧,说明故障在功率部分,测igbt及相关电路正常,当查到mk1-mk2的排线时,发现排线上有线因腐蚀造成接触阻值过大,用酒精、尖针修理后确切无误后重新通电,一切正常。7丹佛斯5004变频器屏幕无显示,变频器无显示但灯频闪,换控制板无变化,怀疑电源部分有故障,上电查功率板的电源各输出都有明显的闪动。

对于这种测试系统,负载采用被测系统的固有负载,因此测试过程贴近于驱动的实际工作情况,测试结果比较准确。但由于有的被测系统的固有负载不方便从装备上移走,因此测试过程只能在装备上进行,不是很方便。

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