船舶分油机电机控制器维修图片大全

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如在偏顶风或横风中航行,此时应利用余速立即转向顶风,以稍延长一些顶风时间,以利在此段时间内排除故障。如在顺风或偏顺风中航行,则不必掉头迎风,因为船的余速不够此项消耗,反而导至立即横在风浪中。设有侧推器的船,可利用侧推器以保持船首顶风,因为侧推在船速为零时其作用。如能使船首向与风向保持一定的小角度则更好,因为船首不可能一直完全保持顶风,如左右舷不断地交替成为上风,则侧推器无须不断启动、停止及改变转动方向,如此反而不能保持船首顶风。故宜保持风向在一舷以一较小角度,并调节侧推器的螺距或转速以保持船首偏顶风。如水深条件许可,可下锚使船首顶风。一般在造船时,要求锚机同时绞起左右首锚各一与50m水深的锚链,故较正常的锚机应能绞起水深70m的单锚和单链。

当船首不能顶风,横摇剧烈可能将严重威胁船舶安全,则不应因小失大,航海上为战略战术需要而失一锚不算大事,何况不一定会失锚。1975年上海运洋运输公司定海轮因舵机油管突然破裂而失控被旋人台风中心附近,当时钱永昌同志立即电报指示该船下锚,其目的一则使船首顶风浪减少横摇防止货物移动;二则使船漂移减缓,防止搁到启东吕泗一带的浅滩上,结果渡过了难关。如果能达到上述目的,请船长们掌握分寸,使锚链长度达到船首顶风和漂移大大减缓即可,如锚链过长,可能拉坏锚机或断链而达不到上述目的。

如离浅滩太近,可下双锚而不宜放长单锚的锚链,宁可纠链也不宜失锚漂流。如水太深则不宜下锚,但也有人主张用双锚机将双锚逐个绞下,其长度依锚机能力而定,虽未到达海底,也可达到船首领风的效果。因为150多总吨的小渔船在100多米水深的大海中遇风暴停止捕渔时,它们常在船尾或船首抛出一根长200多米的钢缆,就可使船尾或首领风而减缓横摇。放海锚与布镇浪油的方法已逐渐被人遗忘,原因是船的吨位大了,如把海锚相应地扩大,则如此笨重的海锚没有人愿收藏了。镇浪油可能因污染问题而被禁,但我认为当情况危急时,主机故障停车在大风浪中横摇剧烈,可能因货物移动而倾覆,则也可布油镇浪,因为此时不但为了救船、货,也是为了救人,而且镇浪油的用量是非常小的。

油水分离器堵塞

 1. 现象及原因

    当油水分离器出现堵塞时,就会使得船舶的报警器出现持续的报警。对于油水分离器堵塞的问题来说,其主要原因就是因为船舶油水分离器设备其吸入管路中没有设置好相应的泥箱以及滤网,这就使得污水由于长期从这个位置进行排除,时间久了就会由于分离元器件出现发霉现象而对其通路造成堵塞。